- Scania Polska wygrała przetarg na dostawę do Słupska serii autobusów miejskich. Nie byłoby w tym niczego dziwnego, gdyby nie fakt, że startowaliście jakby ze straconej pozycji…

- … to prawda, początkowo nie mogliśmy wziąć udziału w przetargu, bowiem wskutek pewnego niedopatrzenia w samym MZK mieliśmy problem ze złożeniem oferty. W efekcie spotkań, zapytań, wyjaśniania wątpliwości, zostaliśmy dopuszczeni do przetargu, a nasza oferta okazała się najatrakcyjniejsza dla miasta. Jesteśmy dumni i szczęśliwi, że wygraliśmy, bo w mieście, gdzie są produkowane autobusy właśnie one powinny jeździć po ulicach, jako żywa reklama Scanii. Autobusy te sprzedamy miastu po niezwykle niskich cenach, jakich w innych miejscach nie oferujemy! Dla nas jednak bardzo ważne jest to, że tutaj przyjeżdżamy z klientami, a oni zanim zobaczą fabrykę, widzą poruszające się po ulicach nasze, „uśmiechnięte” autobusy. Każda dostawa autobusów do Słupska oznacza kolejny stopień integracji producenta i odbiorcy. Bardzo zależy nam na tym, by słupskie MZK było zainteresowane jak najbliższą współpracą, a my ze swej strony zrobimy wszystko, by słupszczanie byli zadowoleni.

- Jak duży jest kontrakt dla Słupska?

- Siedem dwunastometrowych autobusów niskopodłogowych, z pełnym wyposażeniem, monitoringiem zewnętrznym, tablicami elektronicznymi, klimatyzacją i nowoczesną kabiną kierowcy. To są standardowe autobusy miejskie z niską podłogą na całej długości i trzema wejściami. Pojazdy będą objęte trzyletnią gwarancją, dodatkowo przeszkolimy także mechaników obsługujących je w MZK.

- Czy to są najpopularniejsze autobusy miejskie Scanii?

- W najbogatszych krajach europejskich najlepiej sprzedają się autobusy Scania Omni Link, niskowejściowe, w których część tylna ma dwa poziomy. One są w dłuższym okresie czasu najtańsze w eksploatacji. Do nich niepełnosprawni wchodzą i wychodzą przednimi drzwiami i stale są na oku kierowcy. Natomiast młodzież zawsze podróżuje na tylnej platformie. Niepełnosprawni i starsi ludzie, nigdy w zachodnioeuropejskich miastach nie korzystają z tylnych drzwi, bo obawiają się, że kierowca ich niedokładnie widzi. W naszym kraju jeszcze takich zwyczajów nie ma. U nas wsiadanie i wysiadanie odbywa się raczej na żywioł. Większość polskich miast, podobnie jak Słupsk, życzy sobie pojazdy niskopodłogowe, które jednak w długoterminowej eksploatacji są, mimo wszystko, droższe.

- Kiedy nowe autobusy pojawią się w Słupsku?

- W zależności od tego, kiedy podpiszemy stosowną umowę, dostawa ma się rozpocząć 170 dni po dacie jej podpisania. Z całą dostawą chcemy się zmieścić w czasie jednego miesiąca. Musimy się spieszyć, bo w tym roku będziemy mieli sporo dostaw…

- No właśnie, na schodach zarządu Scanii spotkałam przedstawicieli władz Łomży, którzy przyjechali zobaczyć produkcję w Słupsku i usłyszałam od nich, że kupują aż 23 autobusy…

- Ten rok będzie wyjątkowy pod względem sprzedaży autobusów. Będą przetargi na 70 autobusów w Warszawie, 15 w Suwałkach, 11 w Stargardzie, 20 w Gliwicach. To tylko część z tego, co się będzie w tym roku działo. Bardzo wiele miast zabiega o fundusze unijne i je dostaje. W takiej sytuacji połowa ceny kupowanych autobusów opłacona jest przez Unię Europejską. Właśnie Łomża z takiego dofinansowania korzysta, a oprócz autobusów dostanie także pieniądze na zbudowanie warsztatów. Dotyczy to także Suwałk i kilku innych miast w Polsce.
Ponadto uruchomiono pieniądze z regionalnych funduszy inwestycyjnych i one także w znacznej mierze będą przeznaczone na unowocześnienie transportu zbiorowego. No i jest jeszcze jedna przyczyna tegorocznego wzrostu sprzedaży - zbliżają się wybory samorządowe, a wraz z nimi zawsze wzrasta zainteresowanie zakupem autobusów. Nowe autobusy są widoczne na ulicach, zwłaszcza mocno widoczne są „uśmiechnięte” autobusy Scanii, które powodują w ludziach odwzajemnienie uśmiechu.

- Ładnie to brzmi, a dlaczego, Pańskim zdaniem, klienci wybierają Scanię?

- Scania jest bardzo silną marką, rozpoznawalną i uznaną na całym świecie. Przy zakupie nasze pojazdy są stosunkowo drogie, ale w dłuższym okresie eksploatacji okazują się najtańsze. Muszę zaznaczyć, że najczęściej kupują nasze pojazdy firmy prywatne, a ponieważ płacą za to z własnej kieszeni i wiedzą co im się najlepiej opłaca, wybierają najlepsze wozy i najtańsze w utrzymaniu. Trochę inaczej jest z autobusami miejskimi. Najczęściej kupują je miasta, za pieniądze publiczne, więc chcą zapłacić najmniej. Jednak mimo wszystko kupują nasze autobusy, a my sprzedajemy je w Polsce trochę taniej, niż w innych krajach. Natomiast autobusy turystyczne sprzedawane są po takich samych cenach jak na Zachodzie Europy, czyli za ponad 300 tysięcy euro. Kupują je prywatni przewoźnicy, a nasza sprzedaż jest podobna do sprzedaży Mercedesa, to chyba wystarczający dowód na niski koszt eksploatacji i małe zużycie paliwa.
Aby umocnić pozycję Scanii na polskim rynku realizowana jest specjalna strategia. W najbliższych latach skupiać się będziemy na stworzeniu takiej sieci serwisowej, by właściciel pojazdu, bez względu na to, gdzie znajduje się jego firma, miał do niej nie więcej, niż 50 kilometrów. Kiedy kierowca zadzwoni do serwisu, w ciągu 40 minut powinien do niego dojechać wóz gotowy do udzielenia mu pomocy. Żadna inna firma w Polsce takich warunków nie oferuje!

- Zapewne więc słupscy kierowcy MZK będą mieli bardzo dobrą opiekę serwisu Scanii i nie będą mieli powodów do narzekań. Życzę Panu pobicia rekordów w sprzedaży autobusów produkowanych w Słupsku, bo jest to przecież żywotny interes naszego środowiska. Dziękuję za rozmowę..